首页>新闻 > 评论 > 正文

结束三连降仍有“槽点”,盘点2021中国车市“红与黑”

来源:汽车信息网 | 2022-01-18 10:08:43
汽车信息网1月18日讯 作为十四五开局之年,2021年中国车市开了一个好头。根据中汽协发布数据,2021年汽车销量2627.5万辆,实现3.8%增长,结束了2018年以来连续三年的下降局面。而且新能源、汽车出口等方面也有大幅增长。对于乘用车市场,过去一年的产销量分别完成2140.8万辆和2148.2万辆,同比分别增长7.1%和6.5%,增幅高于行业3.7和2.7个百分点,不仅连续7年实现销量超过2...

汽车信息网1月18日讯 作为“十四五”开局之年,2021年中国车市开了一个好头。根据中汽协发布数据,2021年汽车销量2627.5万辆,实现3.8%增长,结束了2018年以来连续三年的下降局面。而且新能源、汽车出口等方面也有大幅增长。

对于乘用车市场,过去一年的产销量分别完成2140.8万辆和2148.2万辆,同比分别增长7.1%和6.5%,增幅高于行业3.7和2.7个百分点,不仅连续7年实现销量超过2000万辆,而且也同样实现近四年首次正增长。伴随着芯片问题逐步缓解,今年整体销量看涨。

但与此同时,2021年中国车市依然充满波折,比如商用车市场下滑加大,车企面临新能源转型;多数合资品牌销量下滑严重,新能源车销量提不上去,燃油车越卖越赔钱…这些都为今年车市走向埋下“伏笔”。接下来“汽扯扒谈”盘点2021年中国车市红榜与黑榜,销量增长的背后,车市的结构也在发生改变。 

红榜:中国品牌扬眉吐气

2021年是中国品牌扬眉吐气的一年,一扫往年市场份额十几连跌的“阴霾”,今年中国品牌乘用车销量达到954.3万辆,同比增长23.1%,远远跑赢大盘,相对应市场份额达到44.4%,上升6个百分点,抢占日系、德系市场份额,这更像是中国品牌重新确立市场地位“元年”。

值得一提的是,中国品牌去年大幅增长是建立在高质量发展。根据乘联会批发销量数量,去年销量排名前15名中,占据7个位置,前10名中占据5个位置,其中吉利更是超越上汽大众进入到前三甲。进入到前15名的中国品牌车企,不仅无一例外实现正增长,而且除吉利外实现双位数增长,这与合资车企普遍下滑形成鲜明对比。

中国品牌市场表现显著提升,背后原因主要体现在两方面:一是自主头部车企通过打造一系列精品车型,实现价格和细分市场不断突破;二是无论是中国传统车企还是中国品牌新造车势力,抓住新能源的“东风”,在新能源方面快速转型,占据新能源市场绝对份额。

红榜:新能源“大潮”汹涌

尽管在去年年初的时候,各行业机构都对新能源车市场有乐观预期,但是新能源几乎全年高位增长走势,还是大幅超出人们预料。2021年,新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆,同比均增长1.6倍,市场占有率达到13.4%,高于上年8个百分点,新能源市场发展已经从政策驱动转向市场拉动新发展阶段。

而从12月份产销量来看,新能源增长势头并没有减缓,12月,新能源汽车产销分别完成51.8万辆和53.1万辆,再创历史新高,同比分别增长1.2倍和1.1倍。12月新能源汽车市场渗透率达到19.1%,继续高于上月,其中新能源乘用车市场渗透率达到20.6%。而今年由于新能源补贴仍将贯穿全年,今年乘用车新能源销量调高到550万辆,渗透率达到25%。

从具体车企来看,排名前十五名的新能源车企销量,同比都实现至少翻一番增长,特斯拉和“蔚小理”等造车新势力表现强劲的同时,传统车企也开始迎头赶上,成为推动新能源市场增长的重要力量。而从车型来看,也呈现出车型级别和价位多元化,入门车型中高端车型成为增长最快的两个细分市场,纯电动和插混车型也同步增长,今年新一批新能源车型已经蓄势待发,获得越来越多消费者关注与期待。

红榜:出口首次突破200万辆

去年中国车市不仅新能源销量猛增,而且出口也创造历史纪录,这也从一个侧面体现出,国内车企发展国际化,并且全面融入全球化市场竞争力中。按照中汽协整车企业出口统计口径,2021年汽车出口201.5万辆,同比翻一番,占汽车销售总量的比重为7.7%,比上年提升3.7个百分点。

此前我国汽车出口一直徘徊在100万辆左右,去年汽车出口“突然”增长,首次超过200万辆。从全年汽车企业出口情况来看,各月出口同比均保持快速增长,其中四季度月均出口量超过20万辆,表现更为突出。值得一提的是,在出口车型中新能源汽车表现突出,去年出口31万辆,同比增长3倍,这其中在中国建厂的特斯拉出口车型所占比重最大。

黑榜:多数合资车企退守

去年有车企表现高光时刻,但同时也有车企面临转型阵痛,这其中合资车企面临市场下滑。一方面从整体销量上看,销量排名前15车企中,合资车企除了丰田两家合资车企外,其他合资车企普遍呈现下滑状态。与此同时一些合资车企也逐步沦为市场边缘。根据统计去年除受特斯拉带动美系和凡尔赛带动的法系,市场份额小幅增长外,德系、日系和韩系市场份额均明显下滑。

合资车企市场“吃瘪”主要原因在两方面,一方面是合资车企供应链受“缺芯”影响比较严重,这对于车辆交付方面还是有很大影响;另一方面合资车企品牌力和竞争力正在下滑,同时新能源方面迟迟没有打开局面,目前新能源在合资品牌的渗透率仅为个位数。

而去年高端品牌乘用车销量同比增长20.7%,明显高于乘用车增速,但是作为豪华品牌第一梯队,只有宝马实现同比增长,奔驰和奥迪则同比下滑,但是二线豪华品牌大多实现同比增长,此外定位高端的造车新势力涨幅均超100%,这实际上也给合资品牌提个醒,在汽车变革时代,以往合资车企的“金字招牌”吸引力在减弱,2022年退无可退的合资车企,转型的效果进一步拉开差距。

黑榜:商用车艰难转型

2021年商用车产销量分别完成467.4万辆和479.3万辆,同比下降10.7%和6.6%。虽然出现比较明显下滑,但是主要原因是2020年商用车迎来爆发式增长,去年商用车仍然是历史第二高点。去年商用车市场产生波动除了需求端变窄,受新政策和法规影响很大。比如重型柴油车国六排放法规切换,而国五产品在购置成本和使用成本方面都低于国六产品,造成国六车型滞销。此外,“蓝牌轻卡”政策预期带来的消费观望。从远期发展来看,近几年支撑商用车增长的政策红利效用已逐步减弱,未来商用车市场将进入调整期,所以商用车企也面临转型。

黑榜:燃油车淘汰加速

在新能源大背景下,许多车企制定了2025年或者以后,停止推出全新燃油车的时间表。而新能源车市场增长,与车企主动停售一部分利润低的燃油车型不无关系。从销量表来看,即便是热销燃油轿车,去年销量也处于下滑态势。

在市场大盘平稳,新能源车型大幅上涨的情况下,燃油车的淘汰将进一步加速。但是对于燃油车而言,并非没有出路,毕竟目前燃油车在日常使用上更为方便,而且随着技术提升,在油耗和动力方面将进一步优化。但是燃油车也需要作出明显改变,特别在智能化方面要全面升级,车机系统要跟上OTA升级趋势,带来驾乘体验全面改观。

相关热词搜索:

上一篇:2022定调“众志”之年,一汽-大众要走出舒适区
下一篇:团车“速成”造车,为何李想“忍不了”?

a片资源吧免费,欧美欧美精彩在线视频tv,天天摸天天做夜夜爽