首页>新闻 > 评论 > 正文

团车“速成”造车,为何李想“忍不了”?

来源:汽车信息网 | 2022-01-19 09:17:59
汽车信息网1月19日讯 如今,消费者对于各行业的企业跨界造车已经见怪不怪了,毕竟面对新能源风口与未来千万辆级的市场需求,如此大诱惑有足够的吸引力让众人去尝试。而刚过完新年,就又有新一批面孔入局造车。1月5日,汽车交易与服务平台——团车网宣布组建团队进入电动汽车制造领域时。虽然是上市公司,但是体量较小网站平时接触也不多,所以彼时引发太多关注。而九天后后,团车网创始人兼CEO闻...

汽车信息网1月19日讯 如今,消费者对于各行业的企业跨界造车已经见怪不怪了,毕竟面对新能源风口与未来千万辆级的市场需求,如此大诱惑有足够的吸引力让众人去尝试。而刚过完新年,就又有新一批面孔入局造车。

1月5日,汽车交易与服务平台——团车网宣布组建团队进入电动汽车制造领域时。虽然是上市公司,但是体量较小网站平时接触也不多,所以彼时引发太多关注。而九天后后,团车网创始人兼CEO闻伟为造车造势接受了小范围媒体采访,解答了团车为什么要造车、怎样造车和造什么车等基础问题时,抛出的言论引发争议。

闻伟表示团车之所以决定造车,最大动力来自一个100多人的外来团队,并介绍这个百人团队几乎无所不能。闻伟将造车说的如此“轻飘飘”,让跨界造车的“过来人”——理想汽车创始人、董事长兼CEO李想“忍不了”,在个人社交平台上公开回应:“那些指望能通过打开任督二脉无所能的创业者,最后找到的普遍都是骗子,或者大概率自己也是骗子。”

李想如此直白抨击,团车闻伟自然不会默不作声,于是又公开回怼“谁也别把自己当先知”。这一来一回也引发网友围观和讨论。虽然对于团车造车网友普遍并不看好,但是双方“口水战”,确实为团车造车带来一波热度。而最新消息,闻伟已主动邀请李想参加团车首场产品发布会,希望双方共同交流探讨,论战也就此告一段落。

造车是否真的有“捷径”?

不可否认,在没有燃油动力总成之后,车辆在机械结构上确实简单很多,这也很大程度上降低造车技术门槛,但是这并不意味着造车已经变成很简单的“分分钟”的事情。接受采访中,闻伟提到的团队可以承担产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统化整合方案、生产支持、供应商管理几乎所有造车流程,具有20多年造车经验,在技术、样车上都有沉淀。

闻伟同时还表示,团队是带着半成品车型来的,第一款车将从这些半成品车型里选一款。第一款车采用成熟方案、成熟技术、成熟供应商,产品本身质量、品控是完全成熟可控的,车型定价10万元-20万元区间,2022年金九银十就能预售了。

虽然貌似团车找到了投入少、见车快的造车捷径,但实际上团车造车基本完全由新团队做主,而团车主要负责产品定位、营销、渠道网络。而百人团队如果真像闻伟所说,捧着现成体系和技术方案只待落地,为何不独立引资或者与更知名、资金实力更雄厚的企业合作,而是找到市值不过亿同时还处于亏损的团车?

再换一个角度来看,如果这样的百人团队,就能有信心和实力迅速打造一款在中国市场占得住脚的车型,这让投入百亿还未见成果跨界造车者,以及有着几千人研发团队和多年造车经验,但仍在电动车转型中摸索的传统车企有多汗颜?难怪一直在造车路上一直小心翼翼,甚至经历过企业命悬一线的李想,看到团车将一个百人造车团队说的“神乎其神”,实在忍不住跳了出来。

即便随着车辆配套体系的成熟,让造车的周期有所缩短,但实际上造车是一个长行业链条,批量造车仍然需要长时间的积累和磨合。实际上造车新势力在初期,基本都踩过车型质量的“坑”。有多少企业尝试造车多年,并且已经造出多辆样车,但是仍倒在批量生产这“第一步”。所以电动车结构简单,但是这并不意味着造车有“捷径”,对待造车还是要有敬畏之心。

造电动车是否还有新机会?

团车并不是第一个跨界造车者,肯定也不是最后一个。单单对于中国电动车市场,虽然市场格局已经初定,但是去年两百多万辆的电动车数量相比2000多万辆的年销量仍然占比较少。即便是“蔚小理”这样的新势力头部车企,年销量也仅在10万量级,还没到完全实现上岸,并没有确立太多优势。

所以电动车市场仍然有机会,只不过随着传统车企向电动化或转型或孵化新公司,以及其他行业龙头企业开始投入造车,带来电动车竞争门槛越来越高,新入局者成功的机会也逐渐减少。因此结合自身优势,找好切入点就能取得事半功倍的效果。而“无依无靠”只想通过造车圈一波快钱的企业,将越来越艰难。

此外企业跨界造车并非是单一转型车企,而是参与到车辆智能化浪潮,融入到未来车内新的营销场景,所以抢先占坑也是为未来发展抢先布局,紧跟出行新趋势与变革。目前国内外跨界造车企业大咖云集,比如小米、集度、小牛,还有一直被期待的苹果。

此前数码产品制造商索尼已经宣布造车,并已经展示了两款概念车型:Vision S概念电动汽车和全新的Vision-SUV原型车。同时索尼还宣布将成立一家运营公司,探索进入电动汽车市场。佳能近日也与自动驾驶公司Tier IV签署了合作备忘录,双方将共同开发L4级自动驾驶技术,同时将为Tier IV生产专用车载摄像头,此外佳能还将投身于驾驶监控系统(DMS)的研发。

对于传统车企而言,虽然造车多年,但是通过电动化可以实现品牌重塑,无异于开启一次重新造车经历,仍然有机会重夺市场份额。以福特为例,2020年净利润大幅亏损,股价也跌入谷底。而在更换新总裁后,加速了福特电动化转型的步伐,开启“福特+”重组计划,将更多资源投入到电动汽车的研发制造中,福特汽车的盈利状况得到明显改善,市值也是一路上涨,陆续超越通用汽车、戴姆勒等汽车公司,不久前更是突破1000亿美元,为品牌成立近120年历史来首次。

因此电动车市场仍有大把机会待“挖掘”,不过能真正抓住机会必定是有所长的实力派!

 

相关热词搜索:

上一篇:结束三连降仍有“槽点”,盘点2021中国车市“红与黑”
下一篇:东风集团正式退出,悦达起亚会迎来哪些变化?

a片资源吧免费,欧美欧美精彩在线视频tv,天天摸天天做夜夜爽