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试驾长安UNI-V 可升降尾翼不是“样子货”

来源:汽车信息网 | 2022-01-10 09:57:34
汽车信息网1月10日讯 对于当下的年轻人来说,在选择人生中第一辆车时,势必会那些将充满运动风格的轿跑纳入到考虑范围内。在如今的中国车市中,轿车虽然不及SUV市场火爆,但依然占据着稳定的市场保有量,并且在以往合资品牌占据主流的大背景下,中国品牌也都纷纷在这一领域集中发力,带来了多款运动范儿十足的轿跑车型。要说近期车迷们津津乐道的谈资中,必然少不了某豹吊打奔驰AMG的话题,虽然大多数人会对这种并不现实...

汽车信息网1月10日讯 对于当下的年轻人来说,在选择人生中第一辆车时,势必会那些将充满运动风格的轿跑纳入到考虑范围内。在如今的中国车市中,轿车虽然不及SUV市场火爆,但依然占据着稳定的市场保有量,并且在以往合资品牌占据主流的大背景下,中国品牌也都纷纷在这一领域集中发力,带来了多款运动范儿十足的轿跑车型。

要说近期车迷们津津乐道的谈资中,必然少不了“某豹吊打奔驰AMG”的话题,虽然大多数人会对这种并不现实的内容一笑而过,但需要承认的是,这也为话题的“主角”带来了更多的关注度。不过现在随着另一款中国品牌轿跑车型的出现,其凭借着自身更出众的产品实力,也拿出了十足的底气来面对强劲对手,以及更加挑剔的年轻用户。

去年11月21日,长安UNI高端产品序列的首款轿车产品UNI-V进行了全球首发,除了展示出长安汽车近年来在多项核心技术方面突飞猛进外,其在设计和性能方面也实现了全面进阶。不久前,“汽扯扒谈”曾静态体验过UNI-V,并对其外观内饰设计,以及丰富的配置留下了深刻印象。那么主打运动风格的轿跑车型开起来又会有怎样的表现呢?

可升降尾翼不是“样子货”

其实对于UNI-V这类Coupe轿跑车型来说,年轻用户对它们的关注似乎未曾衰减。Sportback溜背造型、低矮宽阔的前脸,以及可电动升降的尾翼,几乎锁定了人们对四门轿跑车型的理解。

此次试驾的UNI-V搭载了长安蓝鲸新一代NE1.5T高效动力组合,发动机最大功率138kW,峰值扭矩300N·m。与发动机匹配的还是我们熟悉的7速湿式双离合变速箱,其综合传递效率可达到94.3%。

得益于发动机在1500rpm时就能爆发出300N·m最大扭矩的特点,UNI-V从起步开始,就保持着“战斗状态”。车辆起步时绝不“拖泥带水”,尤其在涡轮介入后,干净利索的加速感带来了畅快淋漓的第一感受。

时速100km/h以下行驶时,UNI-V的每一次加速都会让你非常自信。并且,随着车速的不断提升,动力表现也不会不会影响到驾驶质感。7速湿式双离合变速箱日常行驶时几乎感觉不到顿挫,在急加速的情况下变速箱的表现依旧不拖沓。

相比UNI产品序列的其他车型,长安汽车终于为UNI-V配备了换挡拨片。在手动模式下,变速箱的换挡反应十分迅速,动力衔接顺畅。此外,利用拨片降档时的响应速度会明显强于升挡,这样的调校也很符合UNI-V的运动属性。

在行驶品质层面,UNI-V拥有ECO 、NORMAL、 SPORT、SMART、SUPER RACE等五种驾驶模式,不同模式下,根据驾驶者对油门输入的大小,作出不一样的反应,方向盘阻尼也呈现出从轻盈到沉稳的不同手感,满足不同用户差异化地驾驶品质需求。

其中,在日常驾驶中NORMAL模式肯定是最佳选择,这时无论是动力响应还是舒适程度都能做到最佳的平衡点。而ECO模式和SPORT模式则会让UNI-V变得过于“慵懒”或“激进”。

不过要想体验驾驭的快感,那必须通过中控台上的橙色按钮启动SUPER RACE模式。随着电动尾翼的打开和车内仪表UI的变化,在拉满战斗氛围的基础上,UNI-V也会“绷紧神经”,将动力毫不保留地表现出来。配合运动排气的低吼,以及弹射起步功能,让人屡试不爽。

值得一提的是,当尾翼开启时,能为UNI-V带来25kg极限下压力,并减少0.007风阻系数,既增加了行驶时的车身稳定性,又能进一步降低油耗最后在悬架方面,UNI-V依然采用了我们熟悉的采用前麦佛逊,后多连杆独立悬架系统。依托方舟架构,UNI-V还首次搭载DTV动态矢量控制技术,在弯道行驶过程中,DTV系统可以随时动态监测驾驶者意图,精准控制内外轮不同扭矩输出,达到车辆更快过弯,更精准过弯,造就卓越弯道性能。

不将就的设计让科技感爆棚

与表现出色地动态驾驶层面相比,UNI-V的颜也不会输给任何一款同级车型。其前脸延续了长安UNI家族标志性的无边界设计理念,前进气格栅造型前卫动感,搭配狭长的前大灯,使得整个前脸看起来十分具有攻击型。格栅两侧还专门设计了超大尺寸导风口,与前进气格栅配合得相得益彰。

车身侧面腰线腰线从车头延伸至车尾处,凌厉动感又透露着几分优雅。再加上C柱处的大溜背式设计,更为整车增添了不少运动感。其中UNI-V的长宽高达到了4680mm×1838mm×1430mm,轴距2750mm,与同级竞品相比占据着明显优势。

同时,“短悬长轴”车身布局还提升了UNI-V的整体操控。在溜背的造型下,车身顶型线夹角均超过150°,其中车顶与后玻璃夹角、后玻璃与车尾夹角甚至接近180°,整体形态极为流畅动感。

而车尾同样能感受到突出的运动基因,贯穿式一体尾灯与前脸大灯遥相呼应。车尾下方的双边单出式排气筒无形中平添了属于轿跑车型的运动属性。

在内饰设计上,UNI-V更加追求极简的造型风格,隐藏式出风口、一体式的方向盘按键、一体式中控按键等融合式设计随处可见。仪表、中控、座椅、中央扶手等区域都使用了非对称设计,打破视觉平衡营造动势。

悬浮式的仪表屏布局于方向盘上方,让驾驶员目视前方道路时,眼动10°即可从仪表屏上读取车速、导航等高频交互信息,搭配与科大讯飞联合开发的智能语音交互系统,高频场景100%语音交互,真正实现“眼不离路、手不离盘”的安全驾驶。

UNI-V的车机娱乐系统还内置了经典游戏,停车时用户可以通过wifi将手机变成游戏手柄,单人闯关或者跟同行伙伴来一局对战。此外,系统集成的爱奇艺、抖音、唱吧等优质APP资源,搭配索尼高级音响,还能实现逼真的临场视体验。未来随着OTA升级,车机系统还可实现再进化,为用户解锁更多惊喜。

总结:

作为长安汽车方舟架构下诞生的首款轿车产品,UNI-V在动力方面的表现绝对超过了“汽扯扒谈”的预期,尤其是在多种驾驶模式的加持下,以及发动机、底盘等综合表现,都将其运动化的“标签”展现的淋漓尽致。

据悉,在方舟架构下,长安UNI-V的前发动机舱布置还可兼容2.0T及PHEV动力总成搭载,目前已经确定的是,UNI-V的2.0T车型已经在计划中,后续长安汽车也将为用户打造更多元化的产品选择。

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